Tên sản phẩm: Bàn ép

Bàn ép
Tên sản phẩm: Bugi NGK Iridium IX

Tên sản phẩm: Bầu trợ lực phanh

Bầu trợ lực phanh
          • ĐỐI TÁC
            CHĂM SÓC K.H.
            Phụ trách kỹ thuật:

            Phụ trách bán hàng

            THỐNG KÊ
            ONLINE:
            55
            Truy cập của ngày:
            116
            Tổng lượt truy cập:
            1268289
            Ngày 24/03/2011
            Hướng Dẫn Sử Dụng Hệ Thống Lái Và Cân Bằng Xe
            Tư vấn kỹ thuật về hệ thống lái và tư vấn cho người lái xe sử dụng hệ thống lái sao cho tốt nhất.

            Hướng Dẫn Sử Dụng Hệ Thống Lái Và Cân Bằng Xe

            Tư vấn kỹ thuật về hệ thống lái

            Nhiệm vụ:

            Giữ xe chuyển động ổn định theo yêu cầu của người lái.

            Nhờ hệ thống lái ô tô có thể:

            - Bánh xe không bị trượt, văng xe.

            - Lực trên tay lái hợp lý và tạo cảm giác đánh lái phù hợp, dễ dàng.

            - Đảm bảo ô tô có khả năng tự trở về trạng thái chuyển động thẳng.

            - Giảm các trấn động, va đập từ mặt đường lên tay lái tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển chính xác hướng chuyển động. 

            Cơ cấu dẫn động lái:

            Dẫn động lái là phần liên kết từ cơ cấu lái tới các bánh xe dẫn hướng.

            Trên hệ thống treo phụ thuộc thường dùng cơ cấu bốn khâu: dầm cầu, hai đòn bên và đòn ngang. Thường thấy kết cấu này trên ô tô tải, ô tô buýt và các loại ô tô con có khả năng cơ động cao.

            Trên hệ thống treo độc lập là dẫn động nhiều khâu, kết cấu của nó rất đa dạng và phụ thuộc vào không gian bố trí. Dẫn động nhiều khâu thường gặp trên ô tô con.

            Nhìn chung dẫn động lái bao gồm các đòn, khớp liên kết. Sự mài mòn các khâu khớp hay cong, biến dạng các thanh liên kết làm sai lệch quan hệ của dẫn động lái, tức là làm xấu khả năng điều khiển chính xác hướng chuyển động ô tô.

            Tư vấn cho người lái xe về sử dụng hệ thống lái

            Những hư hỏng thường gặp của cơ cấu dẫn động lái:

            Mòn rơ các khớp cầu, khớp trụ (rô tuyn lái):

            Trong sử dụng các khớp cầu, khớp trụ (rô tuyn lái) thường là những chi tiết có kích thước nhỏ, làm việc trong trạng thái bôi trơn bằng mỡ, tính chất chịu tải va đập thường xuyên, luôn luôn phải xoay tương đối với đệm hoặc vỏ, dễ bụi bẩn bám vào, do vậy rất hay bị mòn.

            Các dạng mòn thường tạo nên các hình ovan không đều. Một số khớp cầu có lò xo tỳ nhằm tự triệt tiêu khe hở, một số khác không có. Do vậy khi bị mòn thường dẫn tới tăng độ rơ trong hệ thống lái và thể hiện qua độ rơ vành tay lái.

            Khi bị mòn lớn thường gây nên va đập và tạo nên tiếng ồn khi đổi chiều quay vòng, đặc biệt nghiêm trọng là khi mòn, rơ lỏng các khớp cầu, khớp trụ (rô tuyn lái) sẽ làm thay đổi góc bố trí bánh xe dẫn hướng, gây nên sai lệch các góc đặt bánh xe và mài mòn lệch lốp xe.

            Sự rơ lỏng và sai lệch các liên kết trong sử dụng, đòi hỏi thường xuyên kiểm tra vặn chặt.

            Các hư hỏng thường gặp có thể tổng quát qua các biểu hiện chung và được gọi là thông số chẩn đoán như sau:

            1. Độ rơ vành tay lái tăng.  

            2. Lực trên vành tay lái gia tăng hay không đều.  

            3. Xe mất khả năng chuyển động thẳng ổn định.  

            4. Mất cảm giác điều khiển.  

            5. Rung vành tay lái, người lái xe phải thường xuyên giữ chặt vành tay lái.  

            6. Đảo tay lái bị nặng một bên, lên trên. 

            7. Lốp bị mòn nhanh. 

            Để duy trì tình trạng làm việc ổn định cho hệ thống lái, người lái xe nên định kỳ 10.000 km đến những trạm bảo hành, bảo dưỡng có uy tín để kiểm tra xe nhằm phát hiện những hư hỏng tiềm tàng. Điều này không chỉ giữ cho xe luôn ở tình trạng an toàn mà còn giúp cho chủ xe tiết kiệm được chi phí sửa chữa do cơ cấu dẫn động lái hư hỏng gây ra (ví dụ như chi phí thay lốp trước thời hạn do cơ cấu dẫn động lái hư hỏng làm cho lốp xe bị mài mòn nhanh). 

            (Nguồn lấy từ công ty 555 SANKEI  INDUSTRY  CO.,LTD. Nhật Bản)


            Các tin mới